Mense het etlike eeue gelede geleer hoe om hitte te gebruik om meganiese werk te verrig. Vir die werking van hitte-enjins is daar byna altyd brandstof nodig wat brand en uitlaatgasse vorm. Omgewingsbesoedeling vind dus plaas.
Wat is 'n hitte-enjin?
Hitte-enjins word motors genoem en eenvoudiger meganismes wat hitte-energie gebruik om sekere funksies uit te voer. Hierdie term is baie breed en bevat baie verskillende toestelle van 'n stoomverwarmingsketel tot 'n dieselenjin van 'n hooflokomotief.
Meganismes wat hitte op die een of ander manier gebruik, omring ons elke dag. Streng gesproke val selfs 'n gewone yskas onder die definisie van 'n hitte-enjin, aangesien dit met hitte werk. Dit dra dit van die yskasruimte oor na 'n 'verkoeler' wat aan die agtermuur gemonteer is, en verhit die lug in die kamer. Die yskas gee egter geen uitstoot nie, wat nie oor die meeste ander verwarmingsmeganismes gesê kan word nie.
Hoe werk 'n hitte-enjin?
Die werking van meganismes wat hitte gebruik, is anders. Maar die meeste van hulle het een ding gemeen: hulle verbrand brandstof en vorm rook. Dit bestaan uit onverbrande brandstofdeeltjies, aangesien 100% verbranding in die meeste omstandighede nie moontlik is nie.
Die kern van 'n hitte-enjin kan maklik verstaan word aan die hand van die stoomlokomotief. Hierdie lokomotief, wat nie meer op gewone spoorwegdienste gevind word nie, is gebaseer op 'n groot watertenk en 'n vuurkas. Steenkool word as brandstof gebruik wat die water verhit deur dit te verbrand. Dit begin op sy beurt weer in stoom verander en druk die suiers. 'N Stelsel van suiers en stange is aan die wiele gekoppel en laat draai. Dus, 'n stoomlokomotief is 'n hitte-enjin en sonder hitte kon dit nie beweeg nie.
Tydens die verbranding van steenkool in 'n lokoond, word steenkoolrook gevorm. Dit word deur 'n pyp in die buitelug uitgegooi en op die liggaam van 'n stoomlokomotief, boomblare, geboue langs die treinspoor, ens.
Negatiewe impak op die omgewing
Termiese enjins benadeel die omgewing as gevolg van hul groot aantal, sowel as die gebruik van chemiese brandstowwe. Die stoomlokomotief wat vroeër oorweeg is, kan die omgewing beswaarlik besoedel as daar een is. Maar die vloot stoomlokomotiewe in die lande van die wêreld was groot, en hulle het 'n belangrike bydrae gelewer tot die skepping van rokerige rookmis oor groot stede. En dit ondanks die feit dat die rook die kleinste steenkoolstof was.
Die rook van moderne vervoer het 'n baie meer "interessante" samestelling. Dieselbrandstof, petrol, keroseen, stookolie en ander petroleumderivate is chemikalieë wat addisioneel tydens die verbranding aangepas word, wat 'n ernstige gevaar vir die mens se gesondheid inhou. Hulle het ook 'n uiters negatiewe uitwerking op die natuurlewe. Boonop verhoog die konstante emissies van warm uitlaatgasse en rook van nywerheidsaanlegte die kweekhuiseffek wat die aardverwarming bedreig.
Metodes om die invloed van hitte-enjins te hanteer
Dit is moontlik om die negatiewe impak op die omgewing deur termiese meganismes te verminder deur dit te verbeter en meer rasionele gebruik. Tans word energiebesparende tegnologieë regoor die wêreld aktief ingestel, wat op hul beurt lei tot 'n afname in die uitstoot na die atmosfeer, selfs tydens die produksie van elektriese energie.
Die tweede stap is die ontwikkeling van nuwe filtreerstelsels sowel as die hergebruik van afvalrook of uitlaatgasse. Met geslote lusstelsels kan u die hoeveelheid nuttige werk verhoog, terwyl die uitstoot van skadelike stowwe in die atmosfeer verminder word.
